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?液压油缸中活塞杆外泄是怎么回事

       液压油缸漏油是让许多用户们倍感头疼的一个问题，然而这个问题仍然会常常呈现。走漏问题主要可以分为密封结构的内走漏和外走漏以及缸体破损而引起的漏油问题。对于液压油缸而言，其内部的活塞杆因为经常性的会和各种杂质发作接触，所以简单呈现磨损。

   尤其是在一些工作条件比较恶劣的环境中，活塞杆的外表还可能会粘附许多的灰尘、泥土等物质，其中也不乏会呈现一些较硬的物质。所以，因为种种因素的影响，液压油缸的活塞杆就可能会呈现外走漏的状况。呈现外走漏的一个原因便是因为轴用组合封结构不合理。

   *二个重要的原因则是因为液压油缸中活塞杆和导向套之间的间隙不再合理范围之内。比方许多用户所遇到的活塞杆外表发黑的问题其实便是这个原因引起的。而从市场调查中，我们发现，这个因素在活塞杆外泄原因中所占据的比重很大，已经**过了60%。因此我们往后在使用中应当多注意这个问题。

   最后一个因素便是活塞杆外表有损害，然后引起的走漏的问题。这是因为在实践使用中，许多状况都可能会对活塞杆的外表产生一定的损害，这样会早增加密封圈与活塞杆之间的摩擦力，使密封圈磨损失效。而这种状况是导致前期活塞杆外泄的主要原因之一。

  以上分别从三个方面为我们剖析了关于在使用液压油缸的过程中，其内部活塞杆呈现外泄问题的主要原因。期望用户朋友们能够重视这个问题，尽可能防止活塞杆呈现外泄。

关于液压泵的常识，咱们了解很多，可是还会存在一些咱们不太常见的液压泵现象，比方困油。那么什么是困油现象，这种状况又是怎样发作的呢?如何能够更好的处理这种问题呢?

      困油是泵比较常见的一种现象，在容积式液压泵中普遍存在。发作这种现象的首要原因是：在吸油与压油腔之间存在一个封闭容积，推杆，且容积大小发作变化。

      为了液压泵正常作业，泵的吸、压油腔有必要牢靠的离隔，而泵的密闭作业容积在吸油终了须向压油腔转移，在转移进程中，当密闭作业容积既不与吸油腔通又不与压油腔相通时，就构成了封油容积;若此封油容积的大小发作变化时，封闭在容积内的液压油受到挤压或扩张，在封油容积内就发作局部的高压或孔，于是就发作了困油现象。

　　处理困油现象的方法有：开卸荷槽、开减振槽或减振孔、操控封油区的构成等。在轴向柱塞泵中，由于配流窗口间隔角大于缸体孔分布角，柱塞底部容积在吸、压油转移进程中会发作困油现象。

　　为减少困油现象的危害，能够通过在配流盘的配流窗上采纳结构办法来消除：如在配流窗口前端开减振槽或减振孔，使柱塞底部闭死容积大小变化时与压油腔或吸油腔相通;若将配流盘顺着缸体旋转方向偏转必定视点放置，矿用推杆，使柱塞底部密闭容积完成预紧缩或预膨胀就能够减缓压力突变。对双效果叶片泵，由于定子的圆弧段为泵吸、压油腔的转移方位，设计时只要取圆弧段的圆心角大于吸、压油窗口的间隔角与叶片间的夹角，使封闭容积的大小不会发作变化，困油现象就不会发作。

　　在外啮合齿轮泵中，为了齿轮传动的平稳性，要求重合度ε>1，因而会出现两对轮齿一同啮合的状况。此时两对轮齿一同啮合所构成的封闭容积既不与压油腔相通，矿用电液推杆，也不与吸油腔相通，并且该容积大小先由大变小，后由小变大，因而便发作了困油现象，为消除齿轮泵困油现象，通常在泵的前、后盖板或起浮侧板、起浮轴套上开卸荷槽。

      关于液压油缸来说，其的密封性是很重要的，假如密封失效，那么其的作业势必会受到很大影响。在密封元件中，密封圈较为重要的元件之一。通常状况下，矿用电动推杆生产厂家，只需液压油缸缸壁的加工精度和粗糙度能够到达出产要求，且在缸壁上涂抹一层润滑油的话，那么就可以保证其的密封功能。

   很显然，虽然在液压体系中的压力比较大，而且密封圈和液压油缸内壁之间的接触应力也比较大，可是二者之间所发生的摩擦力是有限的。一般来说，密封圈的轴向位移很小，所以不容易呈现磨损的问题。而且从许多实际应用的事例中也可以了解到，密封圈一般不会呈现显着磨损现象。

   再加上在密封圈的周围还有一些元件能够起到一定的支撑作用，所以其所发生的轴向位移能够控制在一个较小的范围内。尤其是在内压力和外力保持平衡的状况下，液压油缸的密封圈槽底并不会发生撕裂和穿孔损坏现象。

   然而，这并不是意味着密封圈不会受到危害，事实上，其的损坏方式往往是表现为胶料的挤出。比方当压力为350MPa的状态下，在受到轴向力的揉捏之后，密封圈就会慢慢的被挤掉许多像棉花相同的胶料。这些胶料会从轴向液压油缸和静压靴的缝隙中掉出，假如长期如此的话，那么密封圈较终将会失效。

    所以，这种状况将会大大影响到密封圈的使用寿命。而假如想要避免这一问题的话，那么我们就必须先查清原因。事实上，密封圈的胶料之所以被挤出，主要是因为液压力和液压油缸与靴体之间的空隙揉捏所引起的。